經濟觀察網 記者 王雅潔10月30日，經濟觀察網記者從國務院國資委舉辦的中央企業參與“一帶一路”建設媒體通氣會現場獲悉，作為全球綜合運力最大的航運企業集團，中國遠洋海運集團的航遠洋線已經覆蓋到全球160多個國家和地區的1500多個港口，境外總資產4101.73億元，占總資產的52.9%，合計純境外總收入占總收入的58.4%，純境外利潤總額占利潤總額的63.2%。

該集團黨組成員、副總經理俞曾港在現場透露，目前，該集團在全球范圍內設立了10大區域公司，在70多個國家和地區設立了境外公司約1050家，其中境外上市公司8家；在全球外投資碼頭55個，其中境外碼頭21個；境外員工總人數達19700人，其中外派中方員工約500人。

       沿線完成投資185億

       自“一帶一路”倡議提出以來到2018年6月底，中國遠洋海運集團已在“一帶一路”沿線完成投資185億人民幣，在“一帶一路”沿線國家和地區布局17個碼頭，其中歐洲區域10個。

俞曾港介紹道，上述布局主要包括希臘比雷埃夫斯港（包括PPA和PCT）、土耳其伊斯坦布爾庫姆港（Kumport）碼頭、荷蘭鹿特丹歐邁（Euromax）碼頭、比利時安特衛普碼頭和澤布呂赫碼頭、西班牙瓦倫西亞及畢爾巴鄂碼頭、意大利瓦多碼頭、阿聯酋阿布扎比碼頭、新加坡新港碼頭、韓國釜山碼頭、埃及塞得港碼頭等。

       其中，希臘比雷埃夫斯港項目（簡稱“比港”）是中國遠洋海運集團在“一帶一路”沿線的重要投資項目。比港位于雅典西南，是歐洲前十、世界排名第36位的港口。目前，中國遠洋海運集團在比港共有兩家公司，分別是中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（簡稱PCT）和中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司（簡稱PPA）。

2008年，原中遠集團獲得了比港2、3號集裝箱碼頭（PCT）35年的特許經營權。2010年，中國遠洋海運團隊全面接管PCT。2016年，中國遠洋海運集團完成了對PPA 67%股份的收購，正式成為比港經營者。

       經過近9年的辛勤耕耘，比港發生了翻天覆地的變化。比港碼頭集裝箱吞吐量從接管之初的88萬標準箱提升至415萬標準箱，推動比港在全球港口中的排名由第93位躍升至第36位。同時，修船業務也逐步恢復。如今，比港六大業務板塊已逐漸落地開花，包括了集裝箱碼頭業務、郵輪碼頭業務、汽車碼頭業務、修造船業務、渡輪碼頭業務以及物流倉儲業務。

       俞曾港說：“比港的蛻變令希臘、歐洲乃至整個業界驚嘆不已。目前，中遠海運的比港項目為當地直接創造就業崗位約3000個，間接創造就業崗位10000多個，增加了希臘的財稅收入，帶動了當地經濟發展。”

       希臘“經濟與工業研究所”發表報告，認為比港項目將對希臘經濟產生積極的影響：到2025年，比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，創造3.1萬個就業崗位，提高希臘GDP0.8個百分點，希國債收益率將減少2.3個百分點。比港項目將有力帶動希臘海運、物流及相關項目的發展。報告援引希臘國民銀行的相關研究成果認為，希臘物流的產值有望從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元，比港項目將發揮重要作用。

       打通海上運輸生命線

       俞曾港表示，中國遠洋海運集團正以航線為紐帶、打通中國與世界海上運輸生命線。

       數據統計顯示，集裝箱班輪運輸方面，截至2018年6月底，中國遠洋海運集團在“一帶一路”沿線投入260艘，170萬標準箱運力，約占公司運力61%，主要航線194條， 周累計艙位達到21.5萬標準箱，2018年上半年在“一帶一路”沿線地區和國家完成691萬標準箱，同比增幅8％。

       除了集裝箱班輪運輸，中遠海運特運自2013年起就積極探索北極航線，是中國最早開展極地商業航行的企業。

       2013-2018年，中國遠洋海運集團共派出15艘船舶，完成了22個航次的北極東北航道航行任務。北極航線夏季常態化商業運營，既符合國家“一帶一路”倡議及“冰上絲綢之路”建設，又為航線運營降低了成本，提高了船舶航行安全水平。

       再從物流為“面”、開拓提升陸上延伸服務能力來看，中國遠洋海運集團一直著力解決貨物運輸在“一帶一路”沿線的陸路運輸短板問題，打造全球供應鏈綜合服務能力。

       俞曾港表示：一是加大對亞歐國際海鐵聯運的投入力度。先后開通渝深、蓉深等10條國際貨運班列。今年上半年，共發送中歐班列67班次，完成貨量4151標準箱；二是推動哈薩克斯坦無水港項目，連通中哈亞歐跨境運輸。2018年上半年無水港完成箱量同比增長36.3%。三是推動“中歐陸海快線”建設。中歐陸海快線是遠東通往歐洲的第三條貿易大通道，貨物從遠東通過海運運抵希臘比港，再通過鐵路深入中東歐腹地，直接輻射國家7個、直接輻射人口3200多萬。中歐陸海快線兼顧時效性和經濟性，比全海運方式減少交貨期11天，而與全鐵路貨運班列即遠東通往歐洲的第二條通道相比，中歐陸海快線在時間上僅增加4天，但成本方面的優勢卻無可比擬。他說：“這種兼顧時效性和經濟性的創新物流解決方案，拉近了中國與東、南歐的距離。”

       截止2018年8月底，中歐陸海快線共完成運輸量同比增長47%。四是加快布局海外關鍵物流節點和區域。

       俞曾港說：“我們在新加坡收購了高昇控股（COGENT）物流公司，在阿聯酋迪拜開發了龍城倉儲項目，目前正在阿聯酋阿布扎比開工建設27萬平方米集裝箱場站，均取得了很好的成效。”

       據悉，中國遠洋海運集團是全球綜合運力最大的航運企業集團、全球500強企業，擁有航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業和基于商業模式創新的互聯網+相關業務的“6+1”產業集群。截至目前，中國遠洋海運集團船隊規模達到1296艘，綜合運力超1億載重噸，世界排名第一。其中，干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一；集裝箱租賃、集裝箱船隊、燃油供應、船舶代理、海工制造位居世界前列；集裝箱船隊全球第三。美國《福布斯》發布的2017年全球最受信賴公司2000強榜單中，中遠海運成為全球唯一上榜航運公司。