1月17日消息，近日世界運輸工人聯合會（ITF）聯合世界海事大學 World Maritime University (WMU) 發布了有史以來的第一份關于自動化將會對未來的運輸業工作產生何種影響的獨立的綜合評估報告——《交通2040：自動化技術與未來的交通行業就業》“Transport 2040: Automation Technology Employment – the Future of Work”
該報告指出，對海上運輸行業進行的預測模擬顯示，與基于當前技術的基線預測相比，到2040年，高度自動化船舶的引入將降低全球對海員的需求增長率。（注意：這里是需求的增長率growing rate ）
引進高度自動化的船舶可能會使全球對海員的需求減少22%。模擬結果顯示，2040年海運貿易量的增長無法彌補這些影響，這將使自動化的影響降低8%。
處于藍色區域的職業是較不易被自動化替代
但這兒需要注意的是，盡管對海員需求的百分比有所下降，但如果按絕對值來計算，到2040年，全球所需的海員人數預計仍將大大增加。新科技的作用僅僅是減緩開展全球貿易所需的海員數量的增長速度。
新技術對行業的沖擊幾何？
該報告指出，在全球運輸行業中引入自動化技術將是“漸進的，換言之，將不會是革命性的、顛覆性的。”此外，“盡管未來自動化程度將逐漸提高，但在可預見的未來，那些具備適當技能的合格人才仍將是必需的。”
技術進步是不可避免的也是不可阻擋的，但同時也要注意的是這個過程是漸進的，并因地區而異的。這就使我們可以預測新技術對就業的影響。如上文表圖所示，中、低等技術工人將面臨被自動化替代的風險較高。但是，技術的引進和擴散的速度將取決于各國發展階段的不同及其相對優勢。
未來需要什么樣的”運輸工人“？？
海員
報告指出，未來，海員將承擔更少的操作性任務，另一方面需要承擔更多的數字化任務，特別是那些在運行監控和系統管理方面的任務。未來的海員將更多的受益于航海技能與數字技能的結合。
碼頭
港口、碼頭工人方面，這些勞動力需要進行更多的培訓和獲得更多的新技能。
但該報告同時也表示，盡管港口自動化發展迅速，但港口的一些自動化過程仍面臨相當大的技術障礙。
培訓和教育
國際海事組織IMO秘書長林基澤Kitack Lim強調，由于航運面臨日益提高的技術和自動化水平，行業需要著重考慮海員的培訓和適任標準問題。
林澤基提出了需要所有利益相關者關注的幾個關鍵問題:“未來的海員將如何應對與海上運輸技術和自動化水平不斷提高相關的挑戰?”新技術將如何影響該行業工作的性質?要求海員在教育、培訓和發證方面達到什么標準，使他們有資格從事未來的工作?”
國際海事組織的一個重要戰略方向是將新的和先進的技術納入管理框架——平衡新技術和先進技術帶來的好處和安全問題，環境和國際貿易便利化的影響，對行業的潛在成本及其對相關個人（包括海上和陸上）的影響。
新技術對貿易格局的影響？
該報告同時顯示，中國對貿易運輸需求的增長率將放緩。而發達國家所面臨的情況將各有不同，例如，法國和德國將降低它們目前的運輸需求的水平，而美國等其他國家的需求預計將在2040年前保持增長，墨西哥和印度等新興經濟體的增長率可能更高。
海運仍將是全球貿易的主要運輸方式。目前，以噸英里計算海運占國際貿易運輸的80%以上。遠洋貨輪仍然主宰著全球貿易運輸服務，目前五分之四的船舶運輸部署在北半球，服務于東西貿易航線。
根據新的運輸航線格局，印度洋和太平洋的船舶運輸量將會增加，海運運輸的增長很可能集中在亞洲和印度洋地區，從而突出了亞洲貿易的重要性。由于貿易路線的改變導致亞洲在全球貿易中所占份額的增加，促進這些區域這一貿易的運輸服務也將增加。歐盟方面，由于技術、排放管制政策和可再生能源政策的發展，預計內河航運和鐵路運輸在運輸業中所占的百分比將會增加。
原報告請復制如下鏈接到瀏覽器下載：https://pan.baidu.com/s/1ylg7E-dXCN3fIpRoEsgfcg
